Comparatif, fiches et guides pour choisir son vélo électrique.

Comparatif vélos électriques 2026

Mis à jour le

Le comparatif des vélos électriques du site : filtrez par type (ville, VTT, VTC, pliant, cargo, fat bike), marque, budget ou autonomie, puis ouvrez la fiche. Cette page regroupe les 83 fiches de la sélection.

83 fiches

Toutes les fiches

bouton Boost 75 Nm

Engwe L20 Boost

fat bike à cadre ouvert, non pliant · jusqu'à 126 km en assistance 1, 85 km en assistance maximale

4,4/5· 337 avis

1 149 € Voir le prixLire l'avis →
mini pliant 14 pouces

Urlife pliant 14

mini pliant, roues de 14 pouces (modèle F1L chez Urlife) · 60 km en assistance, 40 km en tout électrique selon Urlife

4,1/5· 310 avis

469,99 € Voir le prixLire l'avis →
fat bike 768 Wh

Engwe E26

fat bike tout chemin · jusqu'à 140 km au niveau d'assistance 1 (annonce Engwe)

4,3/5· 154 avis

1 499 € Voir le prixLire l'avis →
batterie powerbank

Engwe Zip

pliant en trois parties, roues de 16 pouces · 60 à 120 km annoncés selon le niveau d'assistance

4,1/5· 6 avis

1 099 € Voir le prixLire l'avis →
batterie 864 Wh

Hitway City Cruiser 26

vélo de ville à cadre ouvert, usage mixte bitume et chemins · 80 à 150 km annoncés par Hitway, 55 à 80 km sur la fiche Amazon

4,1/5· 57 avis

1 299,99 € Voir le prixLire l'avis →
tout suspendu pliant

Legend Etna

VTT électrique pliant tout suspendu, roues de 27,5 pouces · jusqu'à 100 km annoncés (niveau 1, terrain plat, cycliste de 70 kg)

4,5/5· 4 avis

1 599,95 € Voir le prixLire l'avis →
confort urbain

Legend Milano

ville, cadre ouvert, roues de 26 pouces · jusqu'à 100 km annoncés au niveau 1 sur le plat, 40 à 50 km relevés par un acheteur

3,9/5· 13 avis

1 299,95 € Voir le prixLire l'avis →
pliant de 19,5 kg

Legend Monza

pliant, cadre à charnière centrale, roues de 20 pouces · jusqu'à 80 km (374 Wh) ou 100 km (504 Wh) en assistance 1, sur le plat

4,6/5· 325 avis

1 149 € Voir le prixLire l'avis →
cadre bas 468 Wh

PIXAR C1

vélo de ville à cadre bas (col de cygne) · jusqu'à 120 km à 10 km/h, 56 km à 25 km/h (grille PIXAR, cycliste de 80 kg sur plat)

799 € Voir le prixLire l'avis →
cadre bas

PIXAR Cruiser

ville, cadre bas à enjambement facile · 120 km annoncés au niveau 1 (10 km/h), 56 km au niveau 5 (25 km/h)

4,6/5· 217 avis

749 € Voir le prixLire l'avis →
batterie 900 Wh

PIXAR Forge

pliant, fat bike 20 pouces, cadre bas · 65 km au niveau 5, 85 km au niveau 3, 140 km au niveau 1 (données PIXAR)

4,4/5· 57 avis

1 299 € Voir le prixLire l'avis →
capteur de couple

PIXAR Largo

VTC de randonnée (touring) · de 65 km au niveau 5 à 140 km au niveau 1 (annonce PIXAR, cycliste de 80 kg, sur le plat)

4,5/5· 49 avis

1 199 € Voir le prixLire l'avis →
biplace 1 680 Wh

PIXAR M9 Retro

fat bike rétro biplace à cadre ouvert · 240 km au niveau 1 à 10 km/h de moyenne, 100 km au niveau 5 (annonce PIXAR)

4,7/5· 100 avis

1 249 € Voir le prixLire l'avis →
pliant grosse batterie

PIXAR Rusher

pliant urbain, cadre bas, roues de 20 pouces · 56 km au niveau 5, jusqu'à 120 km au niveau 1 (annonce PIXAR)

4,7/5· 130 avis

799 € Voir le prixLire l'avis →
cadre bas, IPX6

Qreate City Air

vélo de ville à cadre bas, roues de 27,5 pouces · jusqu'à 90 km annoncés (cycliste de 80 kg, plat, 27 °C)

4,9/5· 111 avis

999 € Voir le prixLire l'avis →
petit budget

RCB RK15

vélo de ville à cadre de VTT, bitume et chemins faciles · 30 à 50 km sur la fiche Amazon, 35 à 90 km selon RCB

4,4/5· 89 avis

599 € Voir le prixLire l'avis →
longtail connecté

TARRAN L1

vélo cargo longtail compact, deux versions : L1m (chaîne) et L1s (courroie, automatique) · jusqu'à 170 km en mode Eco (cycliste de 70 kg, sans charge, sur plat, selon TARRAN)

3 799 € Voir le prixLire l'avis →
biporteur connecté

TARRAN T1 Pro

cargo biporteur (long john), caisse avant de 670 × 585 mm · jusqu'à 100 km avec une batterie, 200 km avec deux, en mode Eco et à vide

5 499 € Voir le prixLire l'avis →
grosse batterie

Touroll B1

ville, cadre bas · jusqu'à 90 km selon Touroll (cycliste de 70 kg, 15 km/h, terrain plat)

3,8/5· 229 avis

669 € Voir le prixLire l'avis →
mini fat bike

Urlife 16

mini fat bike à cadre ouvert, non pliant · jusqu'à 120 km selon la fiche Amazon, 55 à 65 km selon un autre revendeur

4,1/5· 81 avis

699 € Voir le prixLire l'avis →
double moteur

YVY C26 Pro

fat bike tout suspendu, usage tout-terrain · 50 à 60 km à la poignée, jusqu'à 120 km en assistance au pédalage

3,9/5· 22 avis

1 399 € Voir le prixLire l'avis →
fat bike cadre ouvert

YVY MN26

fat bike électrique à cadre ouvert · 120 à 150 km en assistance, 60 à 80 km en tout électrique (annonce YVY, norme EN 15194, cycliste de 75 kg)

4,7/5· 5 avis

1 199 € Voir le prixLire l'avis →

Comment lire ce comparatif de vélos électriques

Type, batterie, moteur, poids et prix : ce que les fiches du comparatif mettent côte à côte, et les chiffres à lire avant de choisir.

Ce comparatif sert à trancher une chose : quel vélo fera votre trajet, avec votre poids et vos sacs, sans vous laisser à plat en chemin ni vous casser le dos dans l’escalier. Les cartes au-dessus alignent 84 vélos électriques de 470 à 5 500 €, et leurs chiffres se lisent dans l’ordre où ils éliminent.

CritèreCe qu’on regarde sur la ficheLe seuil qui fait basculer
Typepliant, ville, VTC, VTT, fat bike, cargo, routele trajet et le rangement décident, pas le goût
Batteriewattheures (volts × ampères-heures)400 Wh pour 40 km, 600 Wh pour 60 km
Batterie amovibleoui ou nonindispensable sans prise au garage
Moteurmoyeu arrière ou pédalier, couple en Nmpédalier et 60 Nm dès qu’il y a des côtes
Poidskilos, batterie compriseau-delà de 25 kg, on ne le porte plus
Charge maximalecycliste + sacs + siège enfant100 kg écarte déjà beaucoup d’adultes chargés
Freinsdisque mécanique ou hydrauliquehydraulique pour le relief et le cargo
Transmissionmonovitesse, moyeu, dérailleur7 vitesses et plus si la route monte

Le type de vélo élimine d’abord

Commencez par le filtre du type, parce qu’il vide la grille plus vite qu’aucun autre. Un pliant roule sur des roues de 16 ou 20 pouces et se range sous un bureau ou monte dans un TER ; il secoue sur les pavés. Un vélo de ville ou un VTC porte des roues de 26 à 28 pouces et un porte-bagages, pour 5 à 20 km par jour. Le VTT et le fat bike servent aux chemins, le cargo aux enfants et aux courses lourdes, la route et le gravel à ceux qui roulent vite et loin.

Le type fixe aussi la fourchette de prix. Dans notre catalogue, les pliants vont de 470 à 1 700 €, les cargos de 2 500 à 5 500 €, les vélos de route démarrent à 1 600 €. Si votre budget plafonne à 1 200 €, un cargo neuf est hors de portée, et le filtre budget vous le dira tout de suite.

Les pages par usage vont plus loin : les pliants, les vélos de ville, les VTC, les VTT, les fat bikes et les cargos.

La batterie se lit en wattheures, pas en kilomètres

C’est le chiffre qui compte le plus, et il est souvent caché. Les fiches marchandes affichent des volts et des ampères-heures ; multipliez-les. Une batterie de 36 V et 14 Ah stocke 504 Wh, une batterie de 48 V et 10 Ah n’en stocke que 480, malgré le voltage plus flatteur.

Pour passer des wattheures aux kilomètres, comptez environ 10 Wh par kilomètre en ville, sur le plat, en assistance moyenne. 400 Wh donnent donc une quarantaine de kilomètres, 600 Wh une soixantaine. Le relief, le froid, un cycliste lourd ou le mode le plus fort peuvent doubler la consommation.

Regardez ensuite si la batterie se retire. En appartement sans prise au garage, une batterie fixe vous oblige à monter le vélo entier pour le recharger.

Moteur dans le moyeu ou au pédalier

Le moteur dans le moyeu, souvent la roue arrière, équipe la plupart des vélos sous 1 200 €. Il pousse dès que la pédale tourne, sans doser selon l’effort : parfait sur le plat, plus rude en côte ou dans un virage serré. Le RCB G5 en est un exemple.

Le moteur pédalier, placé au centre, mesure la force que vous mettez sur la pédale et y répond. L’assistance paraît naturelle, le poids est mieux réparti, et la montée se fait sans cravacher. Le Decathlon LD 920 E l’a adopté sous 2 000 €. Si votre trajet compte une vraie côte, c’est le critère qui compte juste après la batterie.

Le couple, en newtons-mètres, dit la force en démarrage. Autour de 40 Nm suffisent en ville plate ; visez 60 Nm et plus pour le relief, 80 Nm pour le VTT.

Poids et charge maximale

Au-delà de 25 kg, le vélo ne se porte plus sur deux étages ni dans un coffre sans effort. Un pliant de 28 kg reste pliable, mais pas transportable à bout de bras.

La charge maximale inclut le cycliste, ses sacs et le siège enfant. Elle va de 90 à 150 kg dans ce comparatif. Un plafond de 100 kg écarte déjà un adulte de 85 kg qui part avec 15 kg de courses.

Freins, vitesses, suspension : le confort

Les freins à disque équipent presque tout le catalogue ; les disques hydrauliques freinent plus fort avec moins d’effort et se règlent moins souvent. Un monovitesse suffit en ville plate, une transmission de 7 vitesses et plus devient utile dès que la route monte. Une fourche suspendue sur un vélo de ville ajoute du poids pour peu de gain sur le bitume ; sur un chemin, elle se justifie.

Ce qui ne compte pas dans un comparatif de vélos électriques

La puissance affichée. Un vélo électrique vendu en France plafonne à 250 W et coupe l’assistance à 25 km/h, selon les règles rappelées par la DGCCRF. Une annonce à 750 ou 1 000 W parle d’une pointe, ou d’un engin qui n’est plus un vélo au sens du Code de la route.

L’autonomie annoncée. Elle est mesurée en mode minimal, sur le plat, par temps doux. En usage réel, tablez plutôt sur la moitié ou les deux tiers du chiffre. Les wattheures, eux, se comparent d’une fiche à l’autre.

L’application. Elle affiche ce que l’écran du guidon montre déjà. Un vélo ne se choisit pas là-dessus.

Vous hésitez encore entre deux usages ? Le quiz pose les questions dans le bon ordre, et notre sélection des meilleurs tranche par profil.

Questions fréquentes

Comment comparer deux vélos électriques que tout oppose ?

Ramenez-les à la même question : lequel fait votre trajet, avec votre charge, là où vous le rangez ? Si les deux passent ce premier filtre, divisez le prix par les wattheures de la batterie. Un vélo à 900 € avec 500 Wh revient à 1,80 € le wattheure, un vélo à 2 000 € avec 500 Wh à 4 €. L'écart restant se paie en moteur pédalier, en freins hydrauliques ou en réseau de réparateurs, et c'est à vous de dire si vous en avez l'usage.

Une marque inconnue vendue sur Amazon, ça vaut quoi ?

Le vélo lui-même tient souvent la route à moins de 1 000 €. Ce qui manque, c'est l'après : pièces détachées, batterie de remplacement, atelier qui accepte de le réparer. Avant de commander, vérifiez trois choses sur la fiche : un moteur de 250 W, une coupure de l'assistance à 25 km/h, et le prix d'une batterie seule chez la marque. Si ce dernier chiffre est introuvable, comptez que la batterie usée signera la fin du vélo.

Faut-il prendre le modèle au-dessus dans la même gamme ?

Seulement si l'écart porte sur la batterie ou le moteur. Au-delà de 20 km aller par jour, la version à grosse batterie vous évite une recharge quotidienne, et un moteur pédalier se sent dès la première côte. Si l'écart porte sur la finition, un écran couleur ou une application, gardez l'argent pour un bon antivol.

Qu'est-ce qu'on peut ajouter plus tard ?

Presque tout ce qui se visse : porte-bagages, garde-boue, béquille, sacoches, siège enfant si le cadre l'accepte, et souvent une seconde batterie. Le moteur, la taille des roues, la hauteur du cadre et la charge maximale, eux, ne changent pas. Ce sont donc les quatre points à régler à l'achat.