Vélo électrique pliant : bien choisir pour le train, l'appartement, le coffre
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Un vélo électrique pliant se choisit au poids et aux cotes pliées avant le moteur : ce que le train accepte, ce que vous porterez, et les modèles de 470 à 1 700 €.
Un vélo électrique pliant se choisit à la balance et au mètre ruban, bien avant le moteur. Plié, il doit entrer là où vous comptez le mettre : le coffre, le placard de l’entrée, la soute d’un camping-car, l’espace à bagages d’un TGV. Déplié, il doit rester un vrai vélo. Quatre chiffres décident, et tous se lisent sur la fiche du fabricant : le poids, les dimensions une fois plié, le diamètre des roues et la capacité de la batterie en wattheures.
Le pliage a un prix, et il se paie en kilos. Les pliants électriques vendus entre 470 et 1 700 € pèsent de 24,5 à 33 kg. Descendre sous 20 kg reste possible. Comptez alors deux à quatre fois plus cher, pour une batterie plus petite.
24,5 à 33 kgle poids des pliants de 470 à 1 700 €
30 kgle maximum accepté par OUIGO
90 × 130 × 50 cmla taille pliée admise en TGV INOUI
252 à 720 Whl'écart de batterie entre pliants
Le poids d’un vélo électrique pliant : ce que vous porterez vraiment
Le poids affiché comprend presque toujours la batterie. Retirez-la avant de soulever le vélo : une batterie de 624 Wh comme celle de l’Engwe EP-2 Boost pèse près de 4 kg, et le vélo passe de 30 à 26 kg environ. Ça reste une valise pleine qu’on monte à bout de bras.
Tout dépend de ce que vous faites du vélo plié :
- sous 20 kg, il se porte d’une main dans l’escalier d’une gare. Le Brompton Electric P Line pèse 15,6 kg batterie comprise, l’ADO Air 20 autour de 18 kg ;
- de 20 à 25 kg, on le hisse dans un coffre, on évite les étages sans ascenseur. Le Decathlon E-Fold 500 pèse 21,4 kg, l’Urlife de 14 pouces 24,5 kg ;
- au-delà, on le plie pour le ranger et on renonce à le porter : 29 kg pour le Hitway 561 Wh, 30 kg pour l’Engwe EP-2 Boost, 32,8 kg pour le L20 3.0 Pro.
Méfiez-vous des sites marchands qui rangent un modèle de 29 kg parmi les vélos « légers », et des poids donnés sans batterie. Le chiffre du fabricant fait foi.
Le poids a aussi une limite écrite noir sur blanc. OUIGO accepte un vélo plié avec son option à 5 €, jusqu’à 30 kg. À 32,8 kg, le L20 3.0 Pro reste sur le quai.
Dimensions pliées : ce que le train et le coffre acceptent
La taille pliée s’annonce en trois chiffres. Mesurez votre coffre ou votre placard avant de commander. Pour le train, la SNCF publie ses règles sur sa page consacrée au vélo à bord, et elles changent d’une ligne à l’autre.
| Train | Vélo pliant accepté | Condition |
|---|---|---|
| TGV INOUI, Intercités | plié, comme un bagage, gratuit | 90 × 130 × 50 cm au plus |
| OUIGO | plié, option à 5 € | 30 kg au plus |
| TER | plié, de préférence en housse | housse de 130 × 90 cm |
| Eurostar vers Londres | plié, en housse | 85 cm de long au plus |
| Deutsche Bahn | comme bagage à main | roues de 16 pouces ou moins |
Faites le calcul avant d’acheter. L’Engwe EP-2 Boost plié mesure 99 × 55 × 75 cm : sur la cote de 50 cm exigée en TGV INOUI, il dépasse de 5 cm. Le L20 3.0 Pro, à 102 × 53 × 78 cm, dépasse de 3 cm. Même l’Urlife de 14 pouces, avec 75,5 × 52 × 62,5 cm, bute sur l’épaisseur. Ce sont les pneus larges et le pédalier qui la font. Le Decathlon E-Fold 500 plié, lui, tient dans les trois cotes avec 84 × 73,5 × 46 cm.
Deux règles de plus coûtent cher quand on les ignore. Recharger la batterie à bord d’un TGV INOUI est interdit, sous peine de 150 €. Et un bagage non conforme y est facturé 50 €.
Sur la plupart des pliants de 20 pouces, le pliage tient en trois gestes : le cadre se replie par sa charnière centrale, la potence se rabat, la selle descend. Faites-le deux ou trois fois à la livraison, avant le premier voyage.
Roues de 14, 16 ou 20 pouces : ce que le diamètre change
Le mini vélo électrique pliant roule sur des roues de 14 pouces. Il se plie en un paquet court et se faufile partout. En contrepartie, chaque nid-de-poule se sent dans les poignets, et la stabilité baisse dès que la route se dégrade.
Le 16 pouces est le format du Brompton. La Deutsche Bahn n’accepte comme bagage à main que les pliants à roues de 16 pouces ou moins : pour qui enchaîne train et vélo, c’est le compromis.
Le 20 pouces domine l’offre. Plus stable, il accepte des pneus plus larges et une batterie plus grosse. En 20 × 4 pouces, le pneu « fat » apporte du confort sur les chemins et le sable, mais il alourdit le vélo et l’épaissit une fois plié. Le 20 × 3 pouces, sur le Hitway ou le L20 3.0 Pro, se situe entre les deux.
Le petit vélo électrique pliant a un autre avantage, moins connu : sa selle descend bas. Engwe annonce le L20 3.0 Pro pour des cyclistes de 1,55 à 1,90 m, l’EP-2 Boost à partir de 1,65 m seulement.
Batterie et autonomie d’un petit vélo électrique pliant
La capacité se compte en wattheures, et elle se calcule : tension × ampères-heures. Une batterie de 36 V et 15,6 Ah fait 561 Wh. Un petit cadre laisse peu de place, et les pliants légers embarquent de petites batteries : 300 Wh sur le Brompton, 252 Wh sur l’E-Fold 500, 360 Wh sur l’Urlife de 14 pouces. Les pliants à gros pneus portent 561 à 720 Wh, et c’est une des raisons de leur poids.
L’autonomie annoncée se mesure presque toujours au niveau d’assistance le plus faible. Engwe donne lui-même l’écart pour le L20 3.0 Pro : 140 km en assistance 1, 110 km en assistance 3, 96 km en assistance 5. Pour un usage mixte avec assistance soutenue, comptez les deux tiers du chiffre de la fiche, et moins encore en côte ou par temps froid. Pour votre propre trajet, tablez sur 10 à 15 Wh par kilomètre selon l’assistance, votre poids et le relief : les 624 Wh de l’EP-2 Boost font entre 42 et 62 km réels.
Tous les pliants de cette page ont une batterie amovible. En appartement, c’est ce qui compte : le vélo reste à la cave ou dans l’entrée, la batterie se recharge sur une prise du salon ou au bureau.
Quel vélo électrique pliant pour quel usage
Mini vélo électrique pliant de 14 pouces, à moins de 500 €
Vous faites des trajets courts et plats, et le vélo doit entrer dans le coffre d’une petite voiture. L’Urlife de 14 pouces coûte 469,99 €, pèse 24,5 kg et porte une batterie de 360 Wh (48 V, 7,5 Ah) pour 40 à 60 km annoncés. Il n’a qu’un seul pignon et un cadre en acier : il suffit en ville, il peine dans les côtes.
mini pliant, roues de 14 pouces (modèle F1L chez Urlife) · 60 km en assistance, 40 km en tout électrique selon Urlife
4,1/5· 310 avis
Vélo électrique pliant pour camping-car : un 20 pouces à gros pneus
Vous le rangez plié dans une soute, et vous roulez sur les chemins de camping, le sable ou la piste cyclable. C’est l’usage du camping-car, et celui de l’Engwe EP-2 Boost, notre choix sur cette page : 1 049 €, 624 Wh, 120 km annoncés en assistance 1, capteur de couple, freins à disque de 180 mm, charge maximale de 150 kg et porte-bagages livré. Son moteur est dans la roue arrière, avec 55 Nm de couple.
fat bike pliant, tout-terrain et ville · jusqu'à 120 km en assistance 1 (cycliste de 75 kg, terrain plat)
4,3/5· 144 avis
Le Hitway 561 Wh coûte 150 € de moins : 899,99 €, 29 kg, pneus de 20 × 3 pouces, sept vitesses et une application. Sa garantie batterie, annoncée à six mois chez le vendeur, reste courte.
pliant, cadre bas, roues de 20 pouces · 70 à 150 km annoncés par Hitway (70 à 100 km sur l'offre Amazon)
4,4/5· 112 avis
Vélo électrique pliant pour femme ou petite taille : le cadre bas
Vous voulez passer la jambe sans la lever, ou vous mesurez moins de 1,65 m. C’est souvent ce qu’on attend d’un pliant pour femme. L’Engwe L20 3.0 Pro y répond avec un cadre bas, un moteur central Mivice de 100 Nm, 720 Wh, des freins hydrauliques, une suspension avant et arrière, et un chargeur de 8 A qui le recharge en deux heures environ. Il coûte 1 699 € et pèse 32,8 kg : c’est un vélo pour le coffre, pas pour le quai.
pliant tout suspendu, roues de 20 pouces · jusqu'à 160 km annoncés (140 km en niveau 1, 96 km en niveau 5)
4,3/5· 71 avis
Le train tous les jours : un vélo électrique pliant de moins de 20 kg
Là, aucun des modèles précédents ne convient. Le vélo électrique pliant Brompton, en version Electric P Line, pèse 15,6 kg pour 300 Wh et dépasse 4 000 €. L’ADO Air 20 descend autour de 18 kg. Ce sont les deux qu’on porte d’une main dans l’escalier d’une gare.
Vélo électrique pliant Btwin : l’E-Fold 500 de Decathlon
Le vélo électrique pliant Btwin de Decathlon, l’E-Fold 500, pèse 21,4 kg et coûte 999,99 €. Il rate les 20 kg de peu. En revanche, il tient plié dans les trois cotes du TGV INOUI, ce que ni l’EP-2 Boost ni le L20 3.0 Pro ne font. Et il se trouve en magasin Decathlon : on peut le plier soi-même et soulever ses 21,4 kg avant de payer.
Vélo électrique pliant français : Eovolt et Solex
L’Eovolt Afternoon pèse de 19 à 21 kg selon la version, autour de 2 000 €. Le Solex Comfort D6 fait 22,5 kg pour 1 499 €. Les deux roulent en 20 pouces.
Pas besoin de plier : les compacts de 16 et 20 pouces
L’Engwe L20 Boost et l’Urlife de 16 pouces se vendent souvent au milieu des pliants. Ni l’un ni l’autre n’a de charnière. Le L20 Boost (1 149 €, 34 kg, 624 Wh) offre un cadre bas, un panier et un plateau arrière. L’Urlife de 16 pouces (699 €, 33 kg, 48 V et 13 Ah) cache un coffre sous la selle, qui du coup ne se règle pas en hauteur. Ils conviennent si vous avez un garage, un rez-de-chaussée ou un porte-vélo sur le camping-car.
fat bike à cadre ouvert, non pliant · jusqu'à 126 km en assistance 1, 85 km en assistance maximale
4,4/5· 337 avis
mini fat bike à cadre ouvert, non pliant · jusqu'à 120 km selon la fiche Amazon, 55 à 65 km selon un autre revendeur
4,1/5· 81 avis
| Modèle | Roues | Batterie | Poids | Plié (cm) | Prix relevé |
|---|---|---|---|---|---|
| Engwe EP-2 Boost | 20 × 4 | 624 Wh | 30 kg | 99 × 55 × 75 | 1 049 € |
| Urlife pliant 14 | 14 | 360 Wh | 24,5 kg | 75,5 × 52 × 62,5 | 469,99 € |
| Hitway pliant 561 Wh | 20 × 3 | 561 Wh | 29 kg | non communiqué | 899,99 € |
| Engwe L20 3.0 Pro | 20 × 3 | 720 Wh | 32,8 kg | 102 × 53 × 78 | 1 699 € |
| Engwe L20 Boost | 20 × 4 | 624 Wh | 34 kg | ne se plie pas | 1 149 € |
| Urlife 16 | 16 × 3 | 624 Wh | 33 kg | ne se plie pas | 699 € |
Ce qu’un vélo électrique pliant ne fait pas
La vitesse, d’abord : comme tout vélo à assistance électrique, un pliant coupe l’aide à 25 km/h avec un moteur de 250 W au plus. Un modèle vendu « 1 000 W » n’a rien à faire sur la route, et notre page sur les fat bikes électriques détaille ce que dit la loi.
Légèreté et grande autonomie ne vont pas ensemble. Sous 22 kg, les batteries tournent autour de 250 à 380 Wh, soit 30 à 60 km en conditions réelles. Pour dépasser 100 km réels, il faut 600 Wh ou davantage, donc un vélo de 30 kg. Aucun modèle de cette page n’échappe à cette arithmétique.
Sur de longs trajets quotidiens, enfin, nous lui préférons un vélo de ville. À 15 km matin et soir, les petites roues et la position ramassée fatiguent plus qu’un cadre de 28 pouces.
Aller plus loin
- Les meilleurs vélos électriques : notre sélection par usage, pliant compris.
- Les fat bikes électriques : les gros pneus, pliants ou non, et la question des modèles trop puissants.
- Le vélo électrique pour femme : cadre bas, taille de cadre et poids.
- Le vélo électrique pas cher : ce qu’on sacrifie sous 1 000 €.
- Les vélos électriques Engwe : toute la gamme de la marque, pliants compris.
- Le quiz : pour trouver votre type de vélo selon vos trajets.
Questions fréquentes
Quel est le vélo électrique pliant le plus léger ?
Sous 20 kg, on trouve surtout le Brompton Electric P Line, à 15,6 kg batterie comprise, et l'ADO Air 20, autour de 18 kg. Les pliants vendus entre 470 et 1 700 € pèsent eux de 24,5 à 33 kg.
Peut-on prendre un vélo électrique pliant dans le TGV ?
Oui, gratuitement et sans réservation en TGV INOUI et Intercités, s'il est plié et ne dépasse pas 90 × 130 × 50 cm. Chez OUIGO, il faut l'option à 5 € et le vélo ne doit pas dépasser 30 kg. Recharger la batterie à bord est interdit.
Quel vélo électrique pliant choisir pour un camping-car ?
Un pliant de 20 pouces à gros pneus, comme l'Engwe EP-2 Boost : il se range plié dans la soute et roule sur les chemins et le sable. Sa batterie de 624 Wh s'enlève pour être rechargée à bord ou au camping.
Quelle autonomie réelle pour un vélo électrique pliant ?
Comptez environ les deux tiers de l'autonomie annoncée avec une assistance soutenue. Un pliant léger à batterie de 250 à 380 Wh fait 30 à 60 km ; au-delà de 100 km, il faut 600 Wh ou plus.
Existe-t-il un vélo électrique pliant français ?
Oui : Eovolt propose l'Afternoon, de 19 à 21 kg selon la version, autour de 2 000 €, et Solex le Comfort D6, de 22,5 kg, à 1 499 €. Tous deux roulent sur des roues de 20 pouces.