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Vélo électrique HillMiles : guide complet de la gamme 2026
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Du Mile 1 à 439 € au MileZoom 1 à double batterie, la gamme HillMiles passée au crible : acier, capteur de cadence, 468 Wh sur les modèles courants, et une garantie constructeur de 12 mois seulement.
- batterie amovible des MileCity 1, MilePort 1 et MileTrail 1
- 468 Wh
- garantie constructeur du cadre, du moteur et de la batterie
- 12 mois
- charge maximale annoncée, cycliste compris
- 120 kg
- taille de cycliste prévue par la marque
- 155-185 cm
À 699 € sur Amazon, le MileCity 1 porte une batterie de 468 Wh : c’est ce rapport entre prix et capacité qui a fait connaître le vélo électrique HillMiles en France. La marque vend en ligne, sans magasin, depuis un entrepôt polonais. Sa gamme adulte tient en une poignée de modèles, du petit Mile 1 à roues de 14 pouces jusqu’au MileZoom 1 à gros pneus et double batterie, entre 439 et un peu plus de 1 000 € selon le revendeur.
Ce prix a une contrepartie, et elle se lit dans la fiche technique : cadre en acier, capteur de cadence, freins mécaniques sur les modèles courants. Rien de rédhibitoire pour rouler en ville, mais il faut le savoir avant de comparer avec un vélo à 1 000 €.
Acier, moteur arrière et 468 Wh : la base technique HillMiles
Les trois modèles courants, MileCity 1, MilePort 1 et MileTrail 1, partagent la même mécanique. Un moteur de 250 W dans le moyeu arrière, annoncé à 42 N·m de couple sur le MileCity 1. Une batterie de 36 V et 13 Ah, soit 468 Wh, amovible et fermée à clé. Un dérailleur Shimano à 7 vitesses et cinq niveaux d’assistance. La vitesse assistée est coupée à 25 km/h, comme la loi l’impose.
Le capteur de cadence change la sensation de conduite. Il détecte que les pédales tournent, pas la force que vous y mettez : l’assistance arrive d’un bloc, avec un court temps de réaction au démarrage que les essais publiés ont relevé. Un capteur de couple, lui, dose l’aide selon votre effort. Certaines annonces de revendeurs prêtent un capteur de couple au MileTrail 1 ; la fiche du fabricant indique un capteur de cadence, et c’est elle que nous retenons.
Le cadre en acier à haute teneur en carbone explique le poids. Le MileCity 1 a été pesé à 26,3 kg nu lors d’un essai, et la marque annonce 28,5 kg pour le MilePort 1 pliant. Monter ça au deuxième étage sans ascenseur reste possible, pas agréable.
| Ce que la marque annonce | Mile 1 | MilePort 1 | MileCity 1 | MileTrail 1 | MileZoom 1 |
|---|---|---|---|---|---|
| Roues | 14 pouces | 20 × 3,0 pouces | 26 pouces | 26 pouces | 20 × 4,0 pouces |
| Batterie | 374 Wh | 468 Wh | 468 Wh | 468 Wh | 832 Wh, ou 2 × 832 Wh |
| Freins | disques mécaniques | disques mécaniques | disques mécaniques | disques mécaniques | disques hydrauliques |
| Suspension | avant | avant | avant | avant et arrière | avant et arrière |
| Prix relevés | 439 à 459 € | 599 à 799 € | 599 à 699 € | 599 à 719 € | 950 à 1 080 € |
Les freins à disque mécaniques de 160 mm, commandés par câble, équipent les modèles courants. Un essai a mesuré un arrêt en 3 mètres environ depuis 25 km/h, ce qui est correct. Les versions plus chères, Mile 2, MileZoom 1 et MileLink 1, passent aux freins hydrauliques. Là encore, des pages de revendeurs annoncent des freins hydrauliques sur le MileTrail 1, quand le fabricant indique des freins mécaniques.
Deux manques reviennent dans tous les essais du MileCity 1 : pas de feu arrière, un simple réflecteur, et un afficheur à diodes qui donne le niveau d’assistance et de batterie, sans compteur de vitesse ni kilométrage. Le Code de la route impose un feu rouge arrière la nuit : prévoyez-en un, à quelques euros.
Quel vélo électrique HillMiles choisir selon votre trajet
Pour la ville et le trajet quotidien : MileCity 1 ou MileTrail 1
Le MileCity 1 est le vélo de ville de la marque : roues de 26 pouces, cadre ouvert avec un enjambement de 44 cm, fourche suspendue, garde-boue et porte-bagages en métal. C’est le choix pour 5 à 20 km par jour sur piste cyclable ou petite route. Le MileTrail 1 reprend la même batterie et les mêmes roues, avec des pneus plus crantés et une suspension arrière ; il vise les chemins de terre plutôt que le centre-ville, et il se trouve entre 599 et 719 € selon la couleur et le revendeur.
À budget égal, le Touroll B1 et le Cysum Cityrun visent le même trajet, et notre sélection des vélos électriques de ville les place face à des modèles plus légers.
Pour le coffre, le train ou le camping-car : MilePort 1, Mile 2 ou Mile 1
Le MilePort 1 se plie en deux, roule sur des pneus de 20 pouces larges de 3 pouces et garde la batterie de 468 Wh. Il pèse 28,5 kg annoncés : il entre dans un coffre, mais le soulever demande de l’élan.
Le Mile 2 est le pliant le mieux équipé : double suspension, freins hydrauliques, 23 kg. Un essai l’a trouvé à 549 € au début de l’année 2026. Son pliage demande de la force, et la batterie ne sort qu’une fois le cadre ouvert.
Le Mile 1, à roues de 14 pouces, est le plus compact. Sa batterie descend à 374 Wh (36 V, 10,4 Ah) pour 60 km annoncés, et il se vend autour de 450 €. Il convient au camping-car ou au bateau, moins aux trajets quotidiens de plus de 10 km.
Pour élargir la comparaison, le Hitway pliable 16 et le Fafrees F20 jouent sur le même terrain, et nos vélos électriques pliants sont classés par poids.
Pour le sable, la neige et les chemins : MileZoom 1 et MileLink 1
Le MileZoom 1 change de catégorie : pneus de 20 × 4 pouces, 75 N·m annoncés, suspension avant et arrière, freins hydrauliques, écran couleur, et surtout une version à deux batteries de 832 Wh chacune. La marque annonce jusqu’à 260 km sur la version double ; il s’est vendu entre 950 et 1 080 € selon les promotions relevées. Le MileLink 1, sur roues de 16 × 4 pouces, reprend la double batterie et se décline avec sacoche arrière ou avec panier et siège passager, de 899 à 1 037 € sur Amazon.
Le Hitway VTT 26 fat reste moins cher sur ce créneau, et notre page des fat bikes détaille ce que coûtent ces gros pneus en poids.
Ajouter de l’autonomie sur un HillMiles
HillMiles ne vend pas de batterie d’appoint qui se branche en plus de la batterie principale. Deux voies seulement :
- choisir d’emblée une version à double batterie, qui n’existe que sur le MileZoom 1 et le MileLink 1 ;
- acheter une seconde batterie de 468 Wh en pièce détachée, pour la permuter à mi-parcours sur les modèles courants.
La seconde voie passe par le service client, par courriel. Selon ses conditions, les accessoires achetés à part sont vendus à prix coûtant et ne sont couverts qu’en cas de défaut à la livraison. Demandez la référence exacte avant de payer : c’est à vous de vérifier la compatibilité.
Avis sur le MileCity 1, le modèle phare
Le MileCity 1 est le vélo que la marque met en avant partout, et celui qui a été le plus essayé. Ce qu’il fait bien :
- le prix, entre 599 € sur la boutique de la marque et 699 € sur Amazon, pour 468 Wh de batterie ;
- des garde-boue et un porte-bagages en métal (25 kg de charge), une béquille et un protège-chaîne livrés d’origine ;
- un cadre ouvert qui convient à une jupe comme à un genou raide ;
- une batterie fermée à clé, qu’on emporte au bureau pour la recharger.
Ce qui est moins bien :
- 26,3 kg mesurés, le poids d’un vélo cargo léger ;
- aucun feu arrière, et pas de compteur de vitesse ;
- une fourche qui ne se règle pas et ne se bloque pas ;
- un capteur de cadence, moins naturel qu’un capteur de couple dans les démarrages.
Le montage prend environ 45 minutes avec les outils fournis, le vélo arrivant prémonté à 85 % selon la marque. Sur Amazon, il tient une note de 4,4 sur 5, sur une douzaine d’avis seulement : trop peu pour juger la fiabilité sur plusieurs années.
HillMiles face à Touroll, Cysum et Decathlon
HillMiles se place au niveau de prix des marques chinoises vendues en ligne, et c’est là qu’il faut le comparer d’abord.
Le Touroll B1 vise exactement le même acheteur : roues de 26 pouces, cadre bas, suspension avant, 669 € sur sa fiche. Le Cysum Cityrun, à 699 €, annonce une batterie de moins de 400 Wh ; le MileCity 1 fait mieux sur ce point au même prix.
ville, cadre bas · jusqu'à 90 km selon Touroll (cycliste de 70 kg, 15 km/h, terrain plat)
3,8/5· 229 avis
Le vrai écart se creuse avec Decathlon. Son E-ACTV 100 coûte 999,99 €, 300 € de plus, mais il se répare dans un magasin près de chez vous, avec un cadre aluminium garanti à vie et une batterie garantie deux ans ou 500 cycles. HillMiles répond par courriel et garantit sa batterie douze mois. Si vous n’avez pas de vélociste de confiance près de chez vous, ces 300 € achètent surtout de la tranquillité.
Autonomie réelle d’un HillMiles : ce que tiennent les 468 Wh
La marque annonce 65 à 100 km en assistance et 50 à 65 km sans pédaler, pour un cycliste de 75 kg. Les essais publiés donnent des chiffres plus bas, surtout par temps froid.
| Modèle | Conditions | Autonomie |
|---|---|---|
| MileCity 1 | annonce de la marque, en assistance | 65 à 100 km |
| MileCity 1 | annonce de la marque, sans pédaler | 50 à 65 km |
| MileCity 1 | essai publié, usage réel | un peu plus de 60 km |
| MileCity 1 | essai publié, sans pédaler | 40 km environ |
| Mile 2 | essai publié, en hiver, cycliste de 80 kg | 45 à 55 km |
Comptez 40 à 60 km en usage courant pour les modèles à 468 Wh, et prévoyez moins l’hiver. Pour votre propre trajet, divisez la capacité par 10 à 15 Wh au kilomètre selon l’assistance choisie, votre poids et le dénivelé : 468 Wh donnent alors 31 à 47 km, un plancher prudent pour caler un trajet quotidien.
Garantie HillMiles et SAV en France
C’est le point que les pages de revendeurs traitent le plus mal. Plusieurs annoncent deux ans de garantie ; les conditions publiées par HillMiles donnent 12 mois pour les pièces qui coûtent cher, et moins pour le reste.
| Pièces | Garantie HillMiles |
|---|---|
| Cadre, fourche, guidon, moteur, batterie, contrôleur, chargeur, afficheur | 12 mois |
| Transmission, moyeux, béquille, garde-boue, porte-bagages, éclairage | 6 mois |
| Selle, pièces en plastique, disques, plaquettes, câbles de frein | 3 mois |
| Pneus | 1 mois, défaut de fabrication seulement |
La batterie est remplacée si sa capacité tombe sous 60 % dans l’année, ou en cas de panne ; la batterie de remplacement ne repart pas pour une nouvelle année, elle finit la période restante. L’eau et les chocs ne sont pas couverts.
Pour ouvrir un dossier, tout passe par courriel : une photo ou une courte vidéo du défaut, le numéro de commande, la plateforme d’achat. La marque diagnostique à distance, envoie parfois une procédure de test à filmer, puis expédie la pièce. Il n’existe aucun atelier HillMiles en France. Si le problème ne se règle pas ainsi, la marque accepte une réparation chez un vélociste et la rembourse sur facture imprimée ou numérique, dans la limite de deux fois le prix de la pièce, une seule fois par pièce.
Pour un achat sur la boutique de la marque, le retour sans défaut est possible sous 30 jours, vélo non utilisé, mais il vous coûte 200 € de transport par vélo. Sur Amazon, ce sont les conditions de retour d’Amazon qui s’appliquent.
Dernier point, et le plus utile : quelle que soit la garantie commerciale, le vendeur vous doit la garantie légale de conformité pendant deux ans. Pour une batterie qui lâche au quinzième mois, c’est vers le vendeur qu’il faut se tourner, facture en main.
Questions fréquentes sur HillMiles
Où sont fabriqués les vélos électriques HillMiles ?
HillMiles est une marque de vente en ligne d'origine chinoise. Ses vélos sont expédiés depuis un entrepôt européen situé en Pologne, à Piotrków Trybunalski, qui sert aussi d'adresse de retour. La marque livre la France en 7 à 10 jours ouvrés par DPD, sans frais. En France, on les trouve surtout sur Amazon, Cdiscount et Pixmania.
Quelle est la garantie d'un vélo électrique HillMiles ?
Les conditions publiées par la marque donnent 12 mois pour le cadre, la fourche, le moteur, la batterie et l'électronique, 6 mois pour la transmission et l'éclairage, 3 mois pour la selle, les disques et les plaquettes, un mois pour les pneus. Certaines pages de revendeurs annoncent deux ans : ce qui vous protège deux ans, c'est la garantie légale de conformité que doit le vendeur.
Peut-on acheter une deuxième batterie HillMiles ?
Oui, en pièce détachée, auprès du service client par courriel. La batterie de 36 V et 13 Ah est la même sur le MileCity 1, le MilePort 1 et le MileTrail 1, mais vérifiez la compatibilité avec le numéro de votre vélo avant de commander : la marque précise qu'une pièce achetée à part n'est reprise que si elle arrive défectueuse.
Peut-on débrider un vélo électrique HillMiles ?
Des essais publiés indiquent que l'assistance peut être poussée au-delà de 25 km/h par un réglage de l'afficheur. C'est à proscrire : au-delà de 25 km/h ou de 250 W, le vélo sort de la catégorie des vélos à assistance électrique, il devient un cyclomoteur non homologué, et la garantie comme votre assurance ne le couvrent plus.
Quel vélo HillMiles pour un camping-car ou un van ?
Le MilePort 1 se plie et se range dans un coffre, mais pèse 28,5 kg selon la marque. Le Mile 2, pliant lui aussi, descend à 23 kg avec des freins hydrauliques. Pour une soute étroite, le Mile 1 à roues de 14 pouces est le plus compact de la gamme, au prix d'une batterie plus petite.
Où faire réparer un vélo HillMiles en France ?
La marque n'a pas d'atelier en France. Le diagnostic se fait par courriel, photos ou vidéo à l'appui, puis la pièce est envoyée. Si le défaut n'est pas réglé à distance, HillMiles accepte une réparation chez un vélociste et la rembourse sur facture, dans la limite de deux fois le prix de la pièce.
Combien de temps faut-il pour recharger un vélo HillMiles ?
La marque annonce 4 à 5 heures pour la batterie de 468 Wh du MileCity 1. Un essai du Mile 2 a mesuré 7 à 8 heures avec le chargeur fourni de 2 A. La batterie se retire du cadre et se recharge sur une prise ordinaire.