Vélo électrique Cysum : guide complet de la gamme 2026

Sur les huit vélos et tricycles que Cysum vend en France, deux seulement passent sous les 900 € et se trouvent sur Amazon : le Cityrun à 699 € et le X-City à 799 €. Un vélo électrique Cysum, c’est donc presque toujours l’un de ces deux vélos de ville à cadre bas, en 26 pouces, avec sept vitesses et un panier. Ils se ressemblent au point qu’on les confond sur les photos. Ils ne se valent pourtant pas, et la différence tient à la batterie.

La marque est chinoise : le pays d’origine inscrit sur Amazon est la Chine, et le numéro WhatsApp de son siège commence par +86. Elle revendique seize ans de fabrication et expédie depuis des entrepôts en France et en Allemagne, ce qui explique des délais de trois à sept jours ouvrés.

Ce qui distingue Cysum : une batterie de 36 ou de 48 volts

Les deux modèles partagent presque tout. Le moteur est dans le moyeu arrière, limité à 250 W et à 25 km/h comme la loi l’exige pour un vélo à assistance électrique. Le cadre est en aluminium, enjambement bas. La transmission est un Shimano 7 vitesses, l’assistance se règle sur cinq niveaux depuis un écran LCD qui affiche la vitesse, les kilomètres et la charge restante. Freins à disque devant et derrière.

La vraie séparation, c’est la tension.

Le Cityrun roule en 36 V, avec une batterie de 10 Ah, soit 360 Wh. Le X-City passe en 48 V et 10,4 Ah, soit 499 Wh : près de 40 % d’énergie en plus pour 100 € de plus. À puissance égale, une tension plus haute fait circuler moins de courant, ce qui chauffe moins les câbles et le contrôleur. Le couple suit : 40 Nm sur le Cityrun, 45 Nm sur le X-City, selon la marque. Dans une côte à 6 %, ces cinq newtons-mètres se sentent au démarrage, moins une fois lancé.

Ce que Cysum ne fait pas mieux que les autres : l’assistance se déclenche au pédalage, sans capteur de couple annoncé. Elle pousse donc par paliers, à la manière des vélos de cette gamme de prix, plutôt qu’en proportion de l’effort. Et les deux vélos pèsent lourd : 26 kg pour le Cityrun d’après sa fiche Amazon, 27 kg batterie comprise pour le X-City d’après la marque. À monter au troisième étage sans ascenseur, c’est un obstacle réel.

Quel vélo électrique Cysum choisir selon votre usage

Des trajets courts et un budget serré : le Cityrun

Le Cysum Cityrun convient à qui roule moins de vingt kilomètres par jour, en ville, et peut garer le vélo près d’une prise. Sa batterie est logée dans le cadre, cachée, ce que la marque présente comme une protection contre le vol : l’inconvénient, c’est qu’il faut amener le vélo jusqu’au chargeur. Il a une fourche suspendue à l’avant, un panier et un porte-bagages, et un éclairage avant et arrière. Pour 699 €, c’est l’un des vélos équipés les moins chers du site. Tailles conseillées : de 1,55 m à 1,80 m.

cadre bas, panier

Cysum Cityrun

ville · 45 à 80 km selon Cysum

★★★★☆4,2/5· 72 avis

699 € Voir le prixLire l'avis →

Plus de distance, une batterie à monter chez soi : le X-City

Le Cysum X-City s’adresse à qui fait trente ou quarante kilomètres par jour, ou qui habite en appartement sans local vélo équipé. Sa batterie de 499 Wh est amovible : on la décroche, on la recharge sur la table de la cuisine. La marque le conseille de 1,60 m à 1,85 m. Il porte lui aussi panier et porte-bagages, pour une charge totale de 120 kg.

cadre bas, tout équipé

Cysum X-City

ville · 60 à 80 km (jusqu'à 100 km selon Cysum)

★★★★★4,5/5· 21 avis

799 € Voir le prixLire l'avis →

Chemins, charges lourdes, trois roues : hors de notre sélection

Cysum vend aussi deux VTT (le M-RAX en 27,5 pouces et le Speedy en 29 pouces), un fat bike, le C01, et trois tricycles pour les seniors ou le transport de courses. Aucun n’est aujourd’hui vendu sur Amazon France, et nous ne les avons pas retenus. Si vous hésitez parce que vous roulez sur des chemins, le X-City reste le plus polyvalent des deux vélos de ville, sans être un VTT.

Batterie de rechange : ce qui se change et ce qui ne se change pas

Cysum ne propose aucun système d’extension, pas de seconde batterie qui se fixe sur le porte-bagages. La seule façon de gagner de l’autonomie est d’acheter une batterie de rechange et de l’emporter.

Sur le X-City, c’est possible : la marque vend une batterie de 48 V et 10,4 Ah à 308 dollars sur son site international, soit un peu moins de 300 €. Elle se glisse à la place de l’autre.

Sur le Cityrun, la batterie intégrée au cadre rend l’opération moins pratique, et une batterie de X-City ne s’y adapte pas : 36 et 48 volts ne se mélangent pas.

Un point de la garantie compte ici : Cysum exclut de la couverture de la batterie tout dommage causé par un chargeur non autorisé. Si vous perdez le chargeur d’origine, rachetez celui de la marque, même s’il coûte plus cher qu’un chargeur générique.

Le X-City, modèle phare de Cysum

C’est le modèle que la marque met en avant, et celui que nous conseillons dans la plupart des cas. Pour 100 € de plus que le Cityrun, il apporte la batterie amovible et 139 Wh supplémentaires.

Ce que porte le X-City, d’après la marque :

• une batterie 48 V 10,4 Ah amovible, logée dans le tube diagonal ;
• un moteur de moyeu de 250 W pour 45 Nm ;
• un dérailleur Shimano 7 vitesses ;
• deux freins à disque mécaniques ;
• un panier avant, un porte-bagages et un garde-chaîne ;
• un écran LCD pour la vitesse, la distance et la charge ;
• des pneus de 26 x 1,95 pouces.

Les défauts, maintenant. D’abord le poids, 27 kg, qui le rend pénible à porter. Ensuite l’absence de suspension d’après sa fiche Amazon, alors que le site de la marque en mentionne une à l’avant : sur les pavés, vérifiez la version reçue. Enfin un point qui touche à la loi : la fiche décrit un « mode purement électrique » et une commande au pouce.

Tout le détail, avec les avis d’acheteurs, est sur la fiche du X-City de Cysum.

Cysum face à Touroll et Decathlon

Deux marques se trouvent sur le même terrain, pour des raisons opposées.

Touroll vend son B1 à 669 € : moins cher que le Cityrun, avec une batterie amovible de 561 Wh, plus grosse que celle du X-City. Sur le papier, Cysum perd la comparaison. Le B1 porte en revanche beaucoup plus d’avis sur Amazon, et une note plus basse, ce qui en dit autant sur sa diffusion que sur sa fiabilité.

Decathlon joue une autre partie. Son LD 500 E coûte 1 199,99 €, soit 400 € de plus que le X-City. Ce que ces 400 € achètent, c’est un atelier dans un magasin près de chez vous. Chez Cysum, tout passe par courriel.

Combien de kilomètres avec une charge

Cysum annonce 60 à 80 km pour les deux modèles, ce qui ne peut pas être vrai des deux à la fois : l’un a 40 % d’énergie de plus que l’autre. Le site français de la marque donne d’ailleurs, sur la même page du Cityrun, 45 à 55 km et 60 à 80 km.

Le calcul honnête part de la consommation. Un vélo de ville de ce poids consomme en gros 6 Wh par kilomètre sur le plat en assistance faible, 8 à 9 en usage mixte, 12 et plus en côte ou en assistance maximale avec un cycliste lourd.

Pour votre trajet à vous, divisez les wattheures de la batterie par la consommation de la ligne qui vous ressemble. Avec un peu de relief et des sacoches pleines, tablez sur 10 Wh au kilomètre : le X-City tient alors une cinquantaine de kilomètres, le Cityrun à peine 36.

Garantie et SAV Cysum : ce qui est couvert, et comment ouvrir un dossier

La garantie de Cysum n’est pas la même pour toutes les pièces.

Pour ouvrir un dossier, on écrit au service client de la marque avec le numéro de commande, la preuve d’achat, et des photos ou une vidéo du défaut. Un dommage de transport se signale dans les 7 jours suivant la livraison : passé ce délai, il n’est plus pris en charge. Le vélo arrive monté à 85 %, et c’est au déballage qu’il faut tout vérifier, le cadre, les disques, la batterie. Cysum n’annonce aucun atelier en France : la réparation se fait chez vous ou chez un vélociste, avec des pièces que la marque vend en ligne.

Reste un point que la fiche de la marque ne dit pas. La garantie d’un an est une garantie commerciale, et elle s’ajoute à la garantie légale de conformité, qui court deux ans et engage le vendeur. Si vous avez acheté sur Amazon et que la batterie lâche au bout de dix-huit mois, c’est vers le vendeur de la commande qu’il faut se tourner, avec la facture.