Vélo électrique YVY : guide complet de la gamme 2026

Plus de 1 000 Wh de batterie pour 1 399 € : c’est la promesse du plus gros vélo électrique YVY vendu en France, un fat bike de 26 pouces à deux moteurs. Derrière YVY, on retrouve Ridstar : c’est le nouveau nom sous lequel ses fat bikes sont vendus, avec les mêmes plateformes, souvent les mêmes noms de modèle, et des batteries désormais annoncées conformes à la norme de sécurité américaine UL 2849.

Notre catalogue retient deux modèles, le MN26 et le C26 Pro. Tous deux sont des fat bikes tout suspendus à pneus de 4 pouces, et tous deux proposent un mode « tout électrique » qui fait avancer le vélo sans pédaler. Avant de comparer les batteries, c’est ce point qu’il faut régler, parce qu’il décide de l’endroit où vous aurez le droit de rouler.

Ce qui distingue YVY : la batterie de 48 V et le double moteur

La plupart des vélos électriques vendus en France tournent en 36 V, avec 400 à 600 Wh de batterie. YVY part d’une base en 48 V et monte à 20 Ah sur le MN26 et 23 Ah sur le C26 Pro, soit 960 Wh et 1 104 Wh. C’est deux fois la batterie d’un vélo de ville courant, et elle se retire du cadre pour la recharge, comptez 6 à 8 heures selon la marque.

La seconde signature, c’est le double moteur du C26 Pro : un moteur dans chaque moyeu, avant et arrière, pour un couple total annoncé de 180 Nm. Un bouton passe d’un moteur à deux en roulant. La même architecture est vendue en Europe sous le nom C26MAX, avec deux moteurs de 1 000 W chacun. Le MN26 se contente d’un moteur arrière de 85 Nm selon la marque ; sous son ancien nom Ridstar, ce modèle était annoncé à 1 500 W.

Le reste de l’équipement est commun : 7 vitesses Shimano, cinq niveaux d’assistance, fourche hydraulique et amortisseur arrière, freins à disque, écran LCD, phare et feu stop, garde-boue, porte-bagages, support de téléphone avec prise USB. Le MN26 ajoute un panier avant et un porte-bidon.

Pourquoi les vélos YVY ne sont pas des VAE en France

Le code de la route, à l’article R311-1, définit le cycle à pédalage assisté par trois conditions : un moteur de 250 W nominaux au plus, une assistance coupée à 25 km/h, et une assistance qui s’arrête quand le cycliste cesse de pédaler. Le pôle ressources national des sports de nature reprend cette définition sur sa page consacrée au VAE.

Les deux YVY échouent sur les trois. Le mode « tout électrique », que la marque met en avant avec une autonomie chiffrée (40 à 60 km sur le C26 Pro), fait rouler le vélo à la poignée. Les moteurs dépassent largement 250 W. Et la version Ridstar du MN26 était vendue pour 45 à 55 km/h en pointe.

Un vélo qui sort de la catégorie devient un cyclomoteur. Il lui faut alors une homologation, une carte grise, une plaque, une assurance de véhicule à moteur et un casque homologué. Les YVY sont vendus avec un marquage CE, pas avec un certificat de conformité de cyclomoteur : vous ne pourrez pas les immatriculer, donc pas les conduire légalement sur la route. Leur terrain, c’est le chemin privé, la propriété, le terrain de loisir. En cas d’accident sur la voie publique, la responsabilité civile de votre assurance habitation ne jouera pas : elle exclut les véhicules à moteur.

Nous le disons franchement parce que les annonces se contentent de renvoyer à « la législation locale ». Pour aller au travail, un fat bike bridé à 250 W, comme ceux que vous trouverez dans notre guide des fat bikes électriques, vous évite ce problème. Notre page sur la différence entre VAE et vélo électrique détaille les catégories.

Quel vélo électrique YVY selon votre usage

La gamme se range en trois paliers de batterie. Notre catalogue couvre les deux plus hauts.

Moins de 800 Wh : les 20 pouces, hors de notre sélection

Les C20 Lite (48 V, 15 Ah, soit 720 Wh) et C20 (960 Wh) sont les fat bikes compacts de la marque, sur roues de 20 pouces, vendus entre 999 et 1 099 € sur la boutique européenne. Ils posent le même problème légal que les 26 pouces. Nous ne les couvrons pas : sur des roues de 20 pouces, une batterie de cette taille alourdit un vélo qui se voulait compact.

960 Wh : le MN26, pour les chemins et le sable

Le MN26 vise le cycliste de 1,70 à 2 m qui roule sur terrain meuble, plage, forêt, neige, avec un seul moteur arrière. Cadre en aluminium 6061, panier avant fourni, 150 kg de charge. C’est le moins cher des deux et le plus simple à entretenir. La fiche détaille son équipement : notre avis sur le YVY MN26.

1 104 Wh : le C26 Pro, pour les pentes fortes

Le C26 Pro s’adresse à celui qui monte des côtes raides ou tracte du poids : la marque annonce des pentes de 45° avec les deux moteurs, contre 35° pour le MN26. Il pèse plus lourd, coûte 200 € de plus et consomme davantage en mode double. Tout est sur la fiche du YVY C26 Pro.

Batteries de rechange et extension d’autonomie

Aucun des deux modèles n’accepte de seconde batterie. Pour rouler plus loin, il faut une batterie de rechange de même tension, que vous emportez sur le porte-bagages : plusieurs kilos de plus.

YVY vend ses pièces sur sa boutique, contrôleurs, plaquettes, chambres à air, béquilles, entre 25 et 94 dollars. La batterie de 48 V et 20 Ah figure au catalogue de sa boutique américaine. Le seul modèle YVY à double batterie est le C20MAX, un 20 pouces qui en porte deux de 52 V.

Notre avis sur le YVY C26 Pro

C’est le modèle que la marque met en avant. Ce qu’il fait bien : le couple. Deux moteurs sur un fat bike de 26 pouces, ça grimpe des chemins ravinés où un vélo à 250 W met pied à terre. La batterie de 1 104 Wh encaisse une longue journée de chemin, et la double suspension absorbe les racines et les ornières. Le porte-bagages est solide.

La liste des reproches est plus longue. Il ne se conduit pas légalement sur route. L’annonce se contredit sur le cadre, « acier au carbone » dans le tableau technique, « aluminium 6061 » dans la description. La note Amazon plafonne à 3,9 sur 5 sur 22 avis, et le vélo s’expédie en 2 à 3 semaines. Les freins et le dérailleur demandent un réglage à réception. Enfin, le MN26 pesait déjà 34 kg dans sa version Ridstar, et le C26 Pro y ajoute un second moteur : il ne se porte ni dans un escalier ni dans un train.

Ports disponibles :

• une prise USB sur le support de téléphone, pour recharger en roulant ;
• la prise de charge sur la batterie, qui se recharge sur le vélo ou retirée.

Pour le prix et l’équipement complet, voyez notre fiche YVY C26 Pro.

YVY face à Engwe et Heybike

Chez Engwe, l’E26 est lui aussi un fat bike de 26 pouces à grosse batterie, vendu 1 499 €. Mais sa version européenne tourne à 250 W et coupe à 25 km/h. C’est un VAE, qui roule sur piste cyclable et s’assure comme un vélo. Engwe garantit 12 mois le moteur et la batterie.

Chez Heybike, les modèles européens gardent un moteur de 250 W, avec une batterie de 360 à 468 Wh : deux fois moins que YVY, mais une garantie de deux ans qui suit le vélo à la revente.

YVY se place donc sur un autre créneau : plus de batterie et plus de couple pour le même prix, contre le droit de rouler sur la route. Côté logiciel, les annonces ne décrivent qu’un écran LCD, sans application. Le service après-vente passe par le vendeur.

Autonomie réelle selon le parcours

La marque annonce jusqu’à 120 km sur le C26 Pro et 150 km sur le MN26 en assistance. Ces chiffres supposent une consommation de 6 à 9 Wh par kilomètre, qu’un fat bike de ce poids n’atteint qu’à faible assistance sur le plat. En usage mixte, avec des relances et quelques côtes, 15 Wh par kilomètre est plus réaliste : 70 à 75 km pour le C26 Pro, 60 à 65 km pour le MN26.

Pour votre propre trajet, divisez la capacité de la batterie par ce que vous consommez au kilomètre : 10 à 15 Wh selon l’assistance, votre poids et le relief, et plus encore dans le sable. Les 960 Wh du MN26 tiennent donc entre 64 et 96 km.

Garantie et SAV YVY en France

La fiche Amazon annonce un an de garantie constructeur. Chez les revendeurs européens de la marque, elle couvre la batterie, le contrôleur, le moteur et le cadre ; les pièces d’usure en sont exclues, et les autres composants ne sont couverts que de un à six mois. Une des boutiques YVY affiche deux ans : fiez-vous à la durée écrite sur votre facture.

Le vendeur vous doit en plus la garantie légale de conformité de deux ans. Si vous achetez sur Amazon, c’est à lui que vous vous adressez, avec photos et vidéo du défaut. La marque n’a ni atelier ni centre de réparation en France, et ses entrepôts européens sont en Pologne et en Allemagne. Une pièce arrive en 7 à 15 jours ouvrés, la réparation se fait chez vous ou chez un vélociste qui accepte un vélo de ce type, ce qui n’est pas acquis pour un engin non homologué.