Vélo électrique Flebi : guide complet de la gamme 2026

Plus de 5 000 vélos en circulation depuis 2011, d’après la marque elle-même : Flebi est un petit fabricant de Séville, qui assemble lui-même ce qu’il vend. Un vélo électrique Flebi est toujours un pliant. La maison ne fait ni VTT, ni cargo, ni vélo de route. L’atelier d’Alcalá de Guadaíra monte les vélos depuis 2023, et la marque vend surtout en ligne, en direct ou par Decathlon, Alltricks et Amazon.

Sa gamme tient en trois familles. Le Supra, sur roues de 16 pouces, est le modèle historique, décliné en quatre versions. Le Swan passe en 20 ou 24 pouces pour ceux qui trouvent le Supra trop nerveux. Le Pluma, en carbone, vise plus haut. Nous avons une fiche sur un seul d’entre eux, le Supra 4.0 à batterie de 374 Wh, vendu 1 099 €.

Le pliage basculant, ce qui distingue le vélo électrique Flebi

Chez la plupart des pliants, le cadre casse en son milieu et les deux roues se rejoignent côte à côte. Le Supra plie autrement : la roue arrière bascule sous le cadre, le guidon se rabat, et le vélo repose sur deux petites roulettes fixées au porte-bagages. Plié, il mesure 62 × 33 × 65 cm. La marque annonce dix secondes pour l’opération, et les essais publiés confirment que c’est l’ordre de grandeur une fois le geste appris.

L’intérêt est ailleurs que dans la vitesse. Plié, le Supra se pousse comme une valise à roulettes au lieu de se porter : c’est ce qui compte dans un couloir de métro, un hall d’immeuble ou un parking. Les 16,8 kg ne se sentent qu’au moment de lever le vélo dans un coffre ou de monter un escalier.

La batterie se loge dans le tube du cadre, se retire avec une clé et se recharge sur le vélo ou à part. Son format de 36 V n’a pas bougé depuis la deuxième génération du Supra.

Le reste de la technique est classique, et il faut le savoir avant de payer 1 000 € ou plus. Le moteur est un Aikema AKM-13.0, un moteur-moyeu à engrenages de 250 W. L’assistance se déclenche par un capteur de pédalage, pas par un capteur de couple : elle pousse dès que vous tournez les pédales, quelle que soit votre force. C’est simple en ville, moins fin qu’un Pluma, seul modèle de la gamme à moteur central et capteur de couple (75 N·m selon la marque).

La marque déclare poids et autonomies ; prix relevés sur la boutique Flebi en septembre 2026.

Quel Flebi choisir selon votre usage

Pour découvrir sans dépenser : le Supra 4.0 XLite

La version d’entrée garde le cadre et le pliage du Supra, et retire presque tout le reste : batterie de 280 Wh, une seule vitesse, freins à patins (V-brake) et moteur passé à l’arrière. Elle pèse 16 kg. Flebi l’affiche à 999 €, souvent remisée à 799 ou 899 € sur sa boutique. La marque annonce 40 à 50 km selon la page que vous lisez.

Elle convient à un trajet court et plat, moins de 8 km aller, dans une ville sans grosse côte. Elle n’a pas de fiche chez nous, et si vous hésitez, le Supra 4.0 ci-dessous coûte 200 à 300 € de plus et vous donne trois vitesses, un frein à disque et près de 100 Wh de batterie en plus : c’est la dépense la plus rentable de la gamme.

Pour un trajet quotidien : le Supra 4.0

C’est le vélo électrique Flebi que la marque met en avant, et le seul que nous suivons en fiche. Trois vitesses Shimano Nexus dans le moyeu, un écran avec prise USB, des pneus Schwalbe de 16 × 2 pouces, et deux batteries au choix : 374 Wh (1 099 € en ce moment chez la marque, 1 549 € au tarif plein) ou 504 Wh (1 299 €).

mode chariot

Flebi Supra 4.0

pliant · 50 à 99 km

★★★☆☆3,4/5· 6 avis

1 099 € Voir le prixLire l'avis →

Il convient à celui qui combine vélo et train, vélo et voiture, ou qui range son vélo dans un petit appartement. La version Supra 4.0+ ajoute sept vitesses au moyeu et la batterie de 504 Wh, pour 1 399 €. Elle s’adresse à ceux qui ont des côtes sur le trajet.

Notre fiche du Flebi Supra 4.0 détaille l’équipement et le prix du jour.

Pour plus de confort : Swan, Swan Fat et Pluma

Au-delà, Flebi change de roues. Le Swan 24 (à partir de 1 649 €) passe en 24 pouces avec sept vitesses et des freins hydrauliques, pour 22 kg. Le Swan Fat (1 499 € au tarif plein, souvent remisé) monte des pneus de 18 × 3 pouces, une suspension avant, et pèse 26 kg. Le Pluma (2 949 €) est le seul en carbone : 14 kg, courroie, moteur central, mais une batterie de 252 Wh.

Ces trois-là n’ont pas de fiche chez nous. Pour un pliant stable à grandes roues, le plus proche de notre catalogue est l’ADO Air20, en 20 pouces à 1 189 €, ou le Hitway pliant à batterie de 561 Wh autour de 900 €.

La batterie : passer de 374 à 504 Wh

Flebi ne propose pas de batterie d’appoint pour le Supra : pas de seconde batterie en bidon, pas de double emplacement. Pour gagner de l’autonomie, on change la batterie.

La bonne nouvelle, c’est la compatibilité. La batterie 36 V 14 Ah (504 Wh) que la marque vend 540 € porte la mention Supra v2.0, v3.0 et v4.0 : un Supra 2.0 de 2017 accepte la batterie d’aujourd’hui. Le chargeur (42 V, 2 A) se vend 50 €. Achetée à part, cette batterie coûte 540 €. À l’achat du vélo, l’écart entre les versions 374 et 504 Wh n’est que de 200 € : si vous hésitez, prenez la grosse tout de suite.

Comptez 4 heures de charge pour la 374 Wh, 5 pour la 504 Wh, et 800 cycles de vie annoncés par la marque. À un plein par semaine, c’est quinze ans ; à trois pleins par semaine, cinq ans avant de sentir une perte nette.

Notre avis sur le Supra 4.0

Le Supra 4.0 est un bon pliant de ville qui coûte le prix d’un pliant de marque européenne et en a le suivi, avec des freins qui ne sont pas à la hauteur de ce prix.

Ce qu’il fait bien :

• le pliage à roulettes, qui évite de porter le vélo plié ;
• un poids contenu : 16,8 kg batterie comprise ;
• l’éclairage intégré au cadre et à la tige de selle, alimenté par la batterie ;
• une batterie compatible avec trois générations, donc remplaçable longtemps.

Les ports : une prise USB sur l’écran pour recharger un téléphone. C’est tout, et c’est suffisant.

Ce qui est moins bien. Le frein avant est un disque mécanique Tektro, l’arrière un frein à rouleau Shimano dans le moyeu. Certaines fiches marchandes annoncent un « double frein à disque », ce que la fiche technique de Flebi dément. Ça freine correctement, mais le Legend Monza, à 1 149 €, a deux disques hydrauliques. La béquille est en option (16,50 €). La charge maximale est de 110 kg, pour une taille de 1,85 m au plus. Et l’autonomie annoncée, « jusqu’à 70 km », tombe entre 30 et 40 km en essai réel.

La fiche du Supra 4.0 donne les prix du moment chez les marchands.

Ce que donne une charge, trajet par trajet

Une autonomie annoncée ne dit rien de votre semaine. Ce qui la dit, c’est la consommation : un moteur-moyeu de 250 W sur un 16 pouces consomme entre 8 Wh/km sur le plat en assistance moyenne et 12 Wh/km avec des côtes ou l’assistance au maximum. Le calcul ci-dessous part de ces deux valeurs, et il retombe sur les 30 à 40 km constatés sur route.

Pour votre propre trajet, divisez la capacité de la batterie par ces valeurs, et prenez la plus haute si vous pesez plus de 90 kg ou si la route grimpe. À 14 Wh/km, cas d’un cycliste lourd dans une ville en pente, la 374 Wh tombe sous les 27 km.

Flebi face à Engwe, Hitway et Decathlon

Trois marques vendent un pliant proche du Supra dans notre catalogue.

L’Engwe Zip coûte le même prix que le Supra 4.0 et monte un moteur central : sur le papier, il est mieux équipé. Engwe est une marque chinoise vendue en ligne. Le Hitway pliable 16 coûte moitié moins, avec une batterie plus grosse, mais sa charge maximale plafonne à 100 kg. Le Decathlon E-Fold 500 passe en 20 pouces pour 999,99 €, et c’est le seul des quatre que vous pouvez faire réparer dans un magasin près de chez vous.

Flebi se place donc au milieu : plus cher que les marques chinoises, moins bien équipé qu’elles à prix égal, mais avec un fabricant européen joignable, des pièces détachées vendues sur son site et des batteries qui durent d’une génération à l’autre.

Garantie et SAV d’un Flebi acheté en France

C’est le point à lire avant de commander, et aucun marchand ne le met en avant.

Les conditions de vente de Flebi fixent une garantie de 3 ans pour les achats facturés en Espagne et au Portugal. Pour les autres pays, elles ne donnent pas de durée propre. Vous restez couvert par la garantie légale de conformité, deux ans à compter de la livraison, que le vendeur vous doit quel qu’il soit.

Trois clauses méritent votre attention :

• la garantie maison exclut les pièces d’usure, et Flebi range la batterie parmi elles, avec les pneus, les freins et l’éclairage ;
• elle ne suit que le premier propriétaire : un Flebi d’occasion n’en a plus ;
• une réparation se fait à Séville, et l’envoi du vélo reste à votre charge, sauf si le défaut relève de la garantie légale de conformité.

Le dossier s’ouvre par le formulaire du centre de support, avec le numéro de commande, la facture et une description du problème. Flebi n’a pas de centre technique en France. Si vous achetez chez Decathlon ou Alltricks, c’est ce vendeur qui vous doit la garantie légale, et la démarche passe par lui : c’est l’argument le plus solide pour ne pas commander en direct. Sur Trustpilot, les clients louent l’accueil téléphonique ; les avis négatifs portent sur le coût des réparations hors garantie et sur des pièces fatiguées après un an, pédales et fermoirs en tête.

Flebi propose aussi, sur sa boutique, une semaine d’essai limitée à 100 km : si vous rendez le vélo, la marque retient 100 € de frais d’usage.