Vélo électrique Legend : guide complet de la gamme 2026

Legend a été fondée en 2012 à Ripollet, dans la banlieue de Barcelone, et n’a jamais dessiné que quatre cadres en aluminium. Chaque vélo électrique Legend repose sur la même base : un moteur de 250 W à engrenages dans le moyeu arrière, une batterie de 36 V amovible à cellules Panasonic, et le système électronique de l’allemand MAHLE, piloté par un joystick et une application plutôt que par un écran. Ce qui change d’un modèle à l’autre, c’est la roue, la suspension et le fait de se plier ou non.

Trois modèles ont une fiche chez nous, entre 1 149 et 1 599,95 € : un pliant de ville, un vélo à cadre ouvert et un VTT pliant tout suspendu. Le quatrième, le Siena, un pliant en 24 pouces, n’est pas encore passé entre nos mains.

MAHLE et moteur à engrenages : la technique du vélo électrique Legend

Le système MAHLE Smartbike est la vraie singularité de la marque. Pas d’écran au guidon : un petit joystick à cinq boutons, l’iWoc, allume le vélo, change les quatre niveaux d’assistance et indique la charge par des voyants. Tout le reste passe par l’application MySmartbike en Bluetooth : vitesse, distance, dénivelé, fréquence cardiaque, export vers Strava. Le cockpit est propre, rien ne se vole ni ne se casse en chute.

La contrepartie se lit dans les avis d’acheteurs. Sans téléphone fixé au cintre, vous roulez sans compteur de vitesse. Un propriétaire de Monza le regrette ouvertement, et la marque lui répond de passer par l’application. L’écran Pulsar ONE existe en option, mais Legend ne le déclare compatible qu’avec l’Etna 250 W.

Le moteur est une pièce maison, démultipliée à 4,5 pour 1, qui délivre 40 Nm. La marque déclare un rendement de 80 % et un couple maximal vers 23 km/h, donc juste sous la coupure légale. C’est un moteur de ville : discret, léger, à l’aise sur le plat et dans les faux plats, plus court dans une côte à 10 %.

Le capteur est un capteur de cadence à 32 impulsions, logé dans le boîtier de pédalier. Il détecte que les pédales tournent, pas la force que vous y mettez. L’assistance arrive donc par paliers, un peu d’un bloc au démarrage. Un acheteur l’écrit tel quel sur le site de la marque, et Legend répond qu’un capteur de couple est « à l’étude ». À plus de 1 100 €, c’est le reproche principal que nous faisons à la gamme.

Les connecteurs HIGO étanches IP67 et les batteries munies de capteurs thermiques complètent l’ensemble. Tous les modèles de 250 W sont certifiés EN 15194, la norme des vélos à assistance électrique.

Quel vélo électrique Legend choisir selon votre usage

Pour le train, l’ascenseur et le petit appartement : le Monza

Le Monza est le pliant de ville de la marque, en roues de 20 pouces et pneus ballon Schwalbe Big Ben de 2,15 pouces anti-crevaison. Il se plie en moins de cinq secondes selon Legend, et tient alors dans 69 x 85 x 45 cm. Il pèse 19,5 kg batterie comprise, ce qui en fait le plus léger de la gamme. Six vitesses Shimano, freins à disque hydrauliques, porte-bagages de 27 kg et fixation KLICKfix à l’avant pour un panier. Pas de suspension : les pneus larges font le travail. Il convient aux cyclistes de 1,60 à 1,95 m et de 100 kg au plus.

pliant de 19,5 kg

Legend Monza

pliant, cadre à charnière centrale, roues de 20 pouces · jusqu'à 80 km (374 Wh) ou 100 km (504 Wh) en assistance 1, sur le plat

★★★★★4,6/5· 325 avis

1 149 € Voir le prixLire l'avis →

Pour rouler tous les jours sans plier : le Milano

Le Milano est le seul modèle de la gamme qui ne se plie pas. Cadre ouvert, roues de 26 pouces, fourche suspendue SR Suntour NEX, selle gel, guidon réglable en hauteur et en recul : c’est le vélo de trajet quotidien et de balade longue, sur route et sur chemin facile. Il pèse 24 kg, porte un siège enfant sur son porte-bagages et se monte à partir de 1,55 m. Shimano Altus en 7 vitesses, freins Tektro hydrauliques, éclairage Spanninga fourni.

confort urbain

Legend Milano

ville, cadre ouvert, roues de 26 pouces · jusqu'à 100 km annoncés au niveau 1 sur le plat, 40 à 50 km relevés par un acheteur

★★★★☆3,9/5· 13 avis

1 299,95 € Voir le prixLire l'avis →

Pour les chemins, avec un coffre de voiture : l’Etna

L’Etna est un VTT tout suspendu en 27,5 pouces qui se plie. C’est rare sur le marché, et c’est pour lui qu’on regarde la marque. Il vise les cyclistes de 1,70 à 1,95 m, pèse 21 à 23 kg selon la batterie et plafonne à 100 kg de charge, cycliste compris. Si vous cherchez un vrai VTT pour descendre des sentiers techniques, il n’est pas fait pour ça : c’est un vélo de chemins et de pistes qui voyage plié.

tout suspendu pliant

Legend Etna

VTT électrique pliant tout suspendu, roues de 27,5 pouces · jusqu'à 100 km annoncés (niveau 1, terrain plat, cycliste de 70 kg)

★★★★★4,5/5· 4 avis

1 599,95 € Voir le prixLire l'avis →

Batteries Legend : deux capacités, aucune extension

Legend ne vend pas de batterie d’appoint et ses cadres n’ont pas de second emplacement. Vous choisissez la capacité à l’achat : 374 Wh (36 V, 10,4 Ah) ou 504 Wh (36 V, 14 Ah), annoncées pour 80 et 100 km au premier niveau d’assistance, sur le plat, à 20 °C, avec un cycliste de 70 kg. Ces conditions sont celles d’un laboratoire, pas d’un trajet réel.

La batterie est amovible et fermée à clé. Elle pèse 2,3 kg sur le Monza, 2,75 kg sur le Milano et 2,8 kg sur l’Etna, et se recharge en moins de six heures. Sur le Monza, elle porte un port USB pour dépanner un téléphone.

Pour aller plus loin, la seule solution est une seconde batterie de même tension, échangée en route. Le calcul vaut surtout sur l’Etna, dont l’autonomie fond dès que le terrain monte. Attention à la version 500 W de ce modèle : elle tourne en 48 V, et ses batteries ne s’échangent pas avec celles des versions 250 W.

L’Etna, le modèle qui porte la marque

Plier un VTT tout suspendu en 27,5 pouces, peu de marques l’ont tenté. L’Etna le fait avec une fourche RockShox Judy de 100 mm à blocage, un amortisseur arrière, un dérailleur SRAM NX à 11 vitesses, des freins Shimano MT315 et des pneus Maxxis Pace, un mixte qui accroche sur la piste sans trop freiner sur le bitume. Plié, il occupe 106 x 92 x 67 cm, un format qui passe dans un break ou un fourgon.

Ce qu’il fait bien : il rend le VTT électrique transportable sans porte-vélo, et sa suspension intégrale le rend confortable sur les chemins de terre et les pavés. Un couple d’acheteurs le décrit comme le compromis qu’ils cherchaient entre un VTT et un vélo qu’on met dans une voiture.

Ce qui est moins bien :

• l’éclairage et la béquille sont vendus à part, sur un vélo à 1 599,95 € ;
• le moteur dans le moyeu arrière et ses 40 Nm restent courts dans une montée longue et raide, là où un moteur central de VTT pousse à 70 Nm ou plus ;
• le capteur de cadence rend l’assistance brusque dans les passages lents et techniques ;
• 100 kg de charge maximale, c’est peu pour un VTT : un cycliste de 90 kg avec un sac à dos est déjà à la limite.

La version 500 W et 70 Nm existe, mais elle n’est pas un vélo au sens du Code de la route. Tous les détails, le prix et les liens marchands sont sur notre fiche du Legend Etna.

Legend face à Decathlon et ADO

Sur un pliant de ville, la comparaison se fait d’abord avec Decathlon. L’E-Fold 500 coûte 999,99 €, soit 150 € de moins que le Monza, et Decathlon compte un peu plus de 300 magasins en France, avec un atelier dans chacun. Legend répond par une batterie plus grosse au choix, des freins hydrauliques et un pliage plus compact. Pour quelqu’un qui n’a pas de vélociste de confiance à côté de chez lui, le réseau de Decathlon pèse lourd.

Face à ADO, l’autre marque de pliants du site, l’écart est technique. L’Air20 Pro, à 1 589 €, a un capteur de couple, une courroie et une boîte automatique, trois choses que le Monza n’a pas. Legend garde l’avantage sur la garantie : trois ans sur le moteur et la batterie, contre 24 mois chez ADO, et un numéro de téléphone français pour le service client.

Sur la batterie, Legend et Decathlon s’arrêtent au même repère de 500 cycles, mais Legend le tient trois ans au lieu de deux. En logiciel, Legend est le seul des trois sans écran de série. En prix, le Monza à 1 149 € se place dans la moyenne des pliants du site, l’Etna au-dessus, avec une suspension arrière qu’on ne trouve presque jamais sur un pliant.

Les chiffres complets des deux autres marques sont dans le guide de la gamme ADO et celui des vélos électriques Decathlon.

Autonomie réelle d’un vélo électrique Legend selon le trajet

Les 80 à 100 km annoncés correspondent au premier niveau d’assistance, sans arrêt et sans vent. Un trajet de ville, avec feux, démarrages et niveau 2 ou 3, consomme deux fois plus. Un propriétaire de Monza rapporte 70 km sur le plat, avec du vent, au niveau 1, et 44 % de batterie restante à l’arrivée : c’est le haut de la fourchette, dans des conditions favorables.

Pour votre propre trajet, comptez 10 à 15 Wh par kilomètre selon le niveau d’assistance, votre poids et le relief : la batterie de 504 Wh tient alors 34 à 50 km réels, celle de 374 Wh entre 25 et 37 km.

Garantie et SAV Legend en France

La garantie commerciale dure 3 ans et couvre le cadre, le moteur, la batterie et l’électronique. Elle démarre à la réception du vélo et ne couvre que les défauts de fabrication. Les conditions publiées par la marque en 2026 contiennent plusieurs points à lire avant de payer.

La batterie usée n’est pas une batterie en panne. Legend ne prend en charge une perte de capacité que si la batterie tombe sous 70 % avant d’avoir fait 500 cycles complets. Si vous demandez un test et que la batterie dépasse 70 %, le test et le transport sont pour vous. Une batterie qui n’a pas été rechargée au moins une fois tous les deux mois sort de la garantie.

Les réglages de montage se réclament dans les 30 jours. Freins, dérailleur, cames de pliage, garde-boue : passé ce délai, la marque considère que l’entretien vous revient.

Aucune réparation sans accord préalable. Vous déclarez la panne, avec la facture, le numéro de série, vos factures d’entretien et des photos, et vous attendez l’autorisation avant de passer chez un réparateur. Une intervention faite sans cet accord peut annuler la garantie. Et une panne se déclare dans les deux mois suivant sa découverte.

Le carton compte. Un retour sous garantie doit voyager dans l’emballage d’origine ou dans une boîte au plus 5 % plus grande. Gardez celle du vélo.

Legend n’a pas d’atelier à son nom en France. Si vous avez acheté sur le site de la marque, le dossier s’ouvre sur son portail d’assistance, et Legend oriente vers un revendeur partenaire. Si vous avez acheté chez un marchand, c’est lui qui traite la garantie. Dans les deux cas, le vendeur vous doit aussi la garantie légale de conformité de deux ans, qui s’ajoute à celle de la marque. Le service client répond par courriel, téléphone et WhatsApp, et les avis publiés sur Trustpilot saluent sa réactivité, avec quelques plaintes sur des accessoires manquants à la livraison.